Стройте в пригородах, решите жилищный кризис

Поддерживается

Большой город

Амбициозный план по застройке пригородных городов Нью-Йорка с высокой плотностью застройки встретил редчайшую вещь: двухпартийное сопротивление.

Джиния Беллафанте

Джиния Беллафанте ведет колонку «Большой город» — еженедельный комментарий о политике, культуре и жизни Нью-Йорка.

Ранее на этой неделе губернатор Вашингтона Джей Инсли подписал закон, который запрещает городам и поселкам штата ограничиваться исключительно строительством домов на одну семью. Вашингтон, как и остальная часть страны, сталкивается с острой нехваткой жилья, отчасти вызванной ограничительными кодексами зонирования, которые уже давно увековечивают расовое и экономическое неравенство. Новое законодательство позволит районам соответствовать меняющимся демографическим реалиям, принося при этом большее социальное благо: например, пара, живущая в стиле Тюдоров на улице, полной старых деревьев, теперь может оказаться по соседству с трехквартирным домом. с одним врачом в одном отделении, молодой парой с младенцем в другом и овдовевшим госслужащим в третьем.

Несколько лет назад и Орегон, и Миннеаполис, где примерно две трети города были отведены под жилье на одну семью, после долгих и ожесточенных дебатов приняли аналогичные законы, чтобы в конце концов обнаружить, что гражданский порядок не рухнул.

Многие в Нью-Йорке надеялись, что окончательная версия бюджета штата в 229 миллиардов долларов будет включать положения такого же рода. Губернатор Кэти Хоукул изначально разработала план строительства 800 000 новых единиц жилья в течение десятилетия с мандатом на увеличение плотности населения в городах и пригородах, особенно в местах, близких к пригородным железнодорожным линиям. Это вдохновило на идею малоэтажных многоквартирных домов с кафе-барами и книжными магазинами на первых этажах, которые привнесут космополитическую жизнь в районы, обычно характеризующиеся унылостью парковочных мест.

От этого плана отказались, когда он оказался слишком противоречивым, чтобы продолжать переговоры по бюджету с Законодательным собранием. Сопротивление также было широким, особенно в отношении идеи о том, что местные кодексы зонирования могут быть отменены, хотя республиканцы в Сенате штата выдвинули наиболее активную оппозицию, назвав эту инициативу «безрассудной и безответственной», попыткой «решить жилищную проблему Нью-Йорка». кризиса, превратив Лонг-Айленд в шестой район Нью-Йорка».

В своей книге 1987 года «Буржуазные утопии» историк Роберт Фишман отметил, что «пригороды были одновременно наиболее характерным продуктом взрывной городской экспансии и отчаянным протестом против нее». Многие политики и домовладельцы, по сути, все еще живут в этом напряжении, отрицая то, что современный пригород уже отражает тенденции в домашнем устройстве от традиционной концепции семьи к образу жизни и опыту, которые кажутся отчетливо столичными. В последние годы для агентов по недвижимости почти стало клише называть пригородные города за пределами Нью-Йорка «бруклинскими», хотя величайшим достоинством Бруклина является то, что там живут почти 2,6 миллиона человек, примерно половина из которых родились за границей. в многоквартирных домах.

Несмотря на все претензии, которые мы поддерживаем, утверждает г-н Фишман, пригороды не статичны. Быстрый рост в 1940-х и 1950-х годах подпитывал миф о том, что субурбанизация была изобретением послевоенного периода, когда она была частью американского ландшафта с конца 19 века. В отличие от Левиттаунов 1957 года, эти ранние пригороды не были такими однородными, потому что жившие там богатые люди сильно зависели от домашнего труда. В отсутствие эффективного общественного транспорта сложность добраться до этих мест из больших городов означала, что определенное количество жилья для рабочей силы должно было находиться поблизости.

За последние несколько десятилетий фобия вокруг плотности населения углубилась, независимо от того, отличается ли конкретное сообщество своим либеральным достатком, барре-студиями и эльзасскими ресторанами или консерватизмом среднего класса в отношении закона и порядка. В опросе, проведенном в прошлом году, 63 процента жителей пригородов заявили, что, по их мнению, плотность увеличивает заторы на дорогах, хотя часто верно обратное, учитывая, что большая плотность обычно сопровождается большими инвестициями в общественный транспорт.